’s Werelds grootste drijvende megahaven Oxagon is veertien keer zo groot als Central Park

Fase 2 aan de Rode Zee

Nu fase 2 is gestart en de werkzaamheden zich verplaatsen van land naar zee, begint het project zijn ware schaal te tonen: het offshore deel van Oxagon wordt veertien keer zo groot als Central Park en moet uitgroeien tot de grootste drijvende megahaven ter wereld.

De havenstad verrijst aan de Rode Zee, een van de drukste scheepvaartroutes ter wereld, waar naar schatting circa 13 procent van de mondiale handel passeert.

{{ trans('customs.newsletter_signup.responsemsg') }}

{{ trans('customs.buttons.signup') }}

Vul een geldig emailadres in. {{ errors . email[0] }}

Van zand naar zee: een cruciale stap

Volgens het Belgische bagger- en maritiem ingenieursbedrijf DEME is Oxagon inmiddels fase 2 ingegaan. De focus verschuift van voorbereidend grondwerk naar grootschalige maritieme werkzaamheden. DEME bevestigde aan investeerders dat teams momenteel bezig zijn met landvoorbereiding, terwijl later dit jaar cutter-suction dredging van start gaat: een cruciale stap voor de aanleg van de offshorefunderingen.

Deze overgang markeert het moment waarop Oxagon niet langer alleen een kustproject is, maar daadwerkelijk vorm krijgt als drijvende havenstad.

Een havenstad op zee

In tegenstelling tot traditionele havens wordt Oxagon opgezet als een volledig geïntegreerde industriële stad, deels op land en deels op zee. De drijvende structuur moet ruimte bieden aan geavanceerde terminals, logistieke hubs en industriële zones voor schone en hightech industrieën.

De haven wordt ontworpen als volledig geautomatiseerd en digitaal aangestuurd, met realtime vrachttracking, slimme planning en directe aansluiting op een nieuw spoor- en logistiek netwerk richting het achterland. Daarmee wil Saudi-Arabië een nieuw model neerzetten voor efficiënte, emissiearme havens.

Maritieme techniek op ongekende schaal

Met een geplande omvang die vele malen groter is dan bestaande drijvende constructies, geldt Oxagon als een van de meest ambitieuze maritieme projecten ooit. De combinatie van landaanwinning, grootschalige baggerwerken en drijvende infrastructuur vereist een aanpak die eerder is voorbehouden aan de grootste offshore-energieprojecten.

Recente beelden van de bouw tonen onder meer het aanbrengen van ankerconstructies, damwanden en zware funderingsbalken, waarmee de basis wordt gelegd voor het drijvende havencomplex.

Strategisch knooppunt voor wereldhandel

Voor Saudi-Arabië heeft Oxagon vooral strategische betekenis. Waar andere onderdelen van NEOM, zoals de lineaire stad The Line, de aandacht trekken met futuristische ontwerpen, moet Oxagon zorgen voor economische realiteit: productie, logistiek en handel.

Door zijn ligging aan de Rode Zee kan de havenstad zich positioneren als alternatief of aanvulling op bestaande mondiale knooppunten zoals Rotterdam, Singapore en Dubai. Het doel is om fabrikanten en logistieke bedrijven aan te trekken die profiteren van korte vaarroutes tussen Europa, Azië en Afrika.

Test voor geloofwaardigheid

De komende maanden zijn cruciaal. Met de start van de baggerfase wordt duidelijk of Oxagon zich ontwikkelt van visionair concept tot functionerende infrastructuur. Als het project volgens planning verloopt, kan het uitgroeien tot het eerste tastbare bewijs dat NEOM meer is dan een toekomstvisie.

Voor de internationale maritieme sector wordt Oxagon daarmee niet alleen een technisch experiment, maar ook een graadmeter voor de haalbaarheid van drijvende steden op industriële schaal.